因缺乏強制性標準，汽車下了生產(chǎn)線就直接進入了市場，汽車內(nèi)零部件和粘接劑釋放大量有害物質(zhì)直接威脅車主和家人健康。深圳有望發(fā)布車內(nèi)空氣質(zhì)量聯(lián)盟標準，要求廠家和商家承諾其車內(nèi)空氣質(zhì)量合格。

      400多名車主參與檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量

      為了解深圳市民實際使用中汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的真實狀況，8月初，深圳市消委會面向全市車主公開征集檢測車輛，組織專業(yè)機構(gòu)為車主免費檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量。截至近日，報名的車主已達400多人，目前還在接受報名中，檢測于8月中旬正式開始。

      近日，數(shù)名檢測人員身穿白色大褂，在工商物價大廈負一樓停車場內(nèi)進行檢測。前來參與免費檢測的車輛絡繹不絕，既有大眾車輛，也不乏豪車。這些車主們大部分都正在遭遇車內(nèi)異味的困擾，他們想通過這次檢測，檢驗車內(nèi)是否存在有害物質(zhì)。

      “想不到車開了三年了，還是味道很大，坐在車里不到半小時就感到頭暈。”3年前，市民劉花了30多萬元買了一輛某品牌小轎車，可車內(nèi)有著一股嚴重的刺鼻味，劉先后使用竹炭、茶葉，甚至放置菠蘿，依舊難除異味。

      去年，劉再次將車開到4S店，要求*檢查氣味的來源。除了汽車外殼外，車內(nèi)所有的設備和配件都拆開了檢查一遍。zui后發(fā)現(xiàn)，距離發(fā)動機較近的一塊纖維板與平時聞到的異味zui為接近，4S店將此纖維板進行了重新更換。“盡管如此，氣味是少了一些，但依然會讓人感到頭暈。”劉說，尤其到了夏季，由于氣溫較高，車內(nèi)的異味愈發(fā)濃烈，他已經(jīng)有了換車的打算。

      缺乏車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準

      近日，在檢測現(xiàn)場，工作人員將取樣管放入車內(nèi)，通過儀器取樣?？此坪唵蔚娜舆^程，需要在駕駛和靜態(tài)兩種模式下反復檢測，每輛車需花上3個小時。三周后，車主們將拿到檢測報告。

      “關鍵問題是，國內(nèi)目前還沒有相關強制性標準。”市消委會主任馮念文介紹，目前國內(nèi)有關車內(nèi)空氣質(zhì)量的法規(guī)制定相對滯后，國內(nèi)*車內(nèi)空氣質(zhì)量標準———《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》于2012年3月1日起實行。《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》規(guī)定了特定測試條件下，甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯8類汽車內(nèi)常見污染物質(zhì)的限值標準。但該標準為性標準，主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車。馮念文介紹，現(xiàn)有的標準與標準還有不小的差距，“國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準中各物質(zhì)的限制值普遍低于其他國家要求”。

      馮念文介紹，按照現(xiàn)有規(guī)定，實施采樣時，在標準規(guī)定的環(huán)境條件下，受檢車輛處于靜止狀態(tài)，受檢車輛所在的采樣環(huán)境應滿足環(huán)境溫度為25.0℃±1.0℃、環(huán)境相對濕度50%±10%等條件。

      馮念文認為，該性標準下的檢測條件極其苛刻，測試環(huán)境與消費者的實際使用環(huán)境差距。而且檢測需在采樣環(huán)境艙中進行，目前國內(nèi)只有北京、杭州等極少數(shù)幾家檢測機構(gòu)具備檢測條件和資質(zhì)，按照該標準檢測的實際操作難度很大。

      因缺乏強制性標準，使得“汽車生產(chǎn)廠家并不采納標準、將有毒有害物質(zhì)超標的汽車投入市場”的可能性*，加上不易操作、國內(nèi)缺乏有資質(zhì)的檢測機構(gòu)，使得車主即使懷疑，也無法檢測。

      本次免費檢測是站在消費者的視角，模擬消費者日常用車的實際而進行的檢測，并參考《乘用車內(nèi)空氣評價指南》的基礎上，同時參考相關標準制定的符合消費者用車實際的一套檢測方法。據(jù)悉，市消委會將借助相關檢測手段來開展針對車內(nèi)空氣質(zhì)量的專項調(diào)查。

      車內(nèi)空氣質(zhì)量市民檢測難

      據(jù)介紹，一輛整車做一次車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測的費用大概在5000-8000元，對于車主來說，是一筆不少的費用。目前，深圳從事車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測的機構(gòu)有5家左右，但幾乎都是面對廠家，而非個體消費者。對于這種聞得到卻又摸不著的煩惱，車主往往“投訴無果、沒法處理”。

      一般情況下，新裝修的房子需要放置一段時間才能入住，其實汽車也因如此。在一些發(fā)達國家，法律法規(guī)明文規(guī)定，汽車銷售之前，必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。然而，在我國的情況是，汽車下了生產(chǎn)線就直接進入了市場。汽車內(nèi)零部件和粘接劑會釋放大量有害物質(zhì)，如TVOC（總揮發(fā)性有機物）、甲醛、苯等等，濃度超標時將威脅到車主和家人的健康。

      深圳有望出臺聯(lián)盟標準

      2013年年底，國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心傳出消息稱，環(huán)保部門準備對《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制標準。初步考慮把“評價指南”幾個字去掉，就叫乘用車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準。環(huán)保部門還將與質(zhì)檢總局協(xié)調(diào)，通過控制汽車產(chǎn)品的質(zhì)量標準來改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

      而這幾年，深圳就車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的制定也在做出努力。市消委會主任馮念文介紹，深圳正在探討一種有效方法，既適用消費者的日常需求、檢測可操作，又能與標準相銜接。目前，深圳有意制定地方性強制標準，以聯(lián)盟標準的形式，規(guī)定生產(chǎn)廠家、汽車銷售方以合同的方式，承諾車內(nèi)空氣質(zhì)量是合格的。